GM רואה בסין דרך פתוחה לרווחים

בלוגים

שנחאי- בחופשות הקיץ כאן, הסינים הולכים ומתרבים לקפוץ למכוניות שלהם ולעסוק במה שנחשב פעם לבילוי אמריקאי מובהק, - טיול בכביש. ואלה חדשות טובות עבור יצרנית הרכב האמריקאית ג'נרל מוטורס, שרכבה על שוק הרכב הסיני המשגשג כדי להתאושש מפשיטת רגל וכעת רואה בעיקר כביש פתוח ארוך לרווחים גדולים יותר.

דירות מבוססות הכנסה ב-DC

עם שילוב של ביואיקים, מיניוואנים ושברולטים מתקדמים, GM התגלתה כאחת מהמוכרות המובילות של מכוניות נוסעים בשוק הרכב הגדול בעולם, עלתה על טויוטה השנה והשנייה רק ​​לפולקסווגן.

במה שנראה כנקודת מפנה עבור החברה, GM מכרה בשנה שעברה יותר מכוניות בסין מאשר בארצות הברית, והפער צפוי רק להתרחב ככל שמספר הולך וגדל של סינים מתעשרים מספיק כדי לרכוש את המכונית הראשונה שלהם.

לעומת זאת, פורד וקרייזלר מאחרות יחסית להגיע לשוק הסיני, והמותגים שלהן אפילו לא נופלים בעשירייה הראשונה למכירות.

ולמרות המאמצים של ממשלת סין להאט את קצב הצמיחה הכלכלית כדי להרגיע את האינפלציה, ולמרות שכמה ערים, כמו בייג'ינג, הבירה, מציבות הגבלות חדשות על רישום רכבים פרטיים כדי להקל על העומס, הבכיר של GM כאן לא מודאג לגבי האטה במכירות בקרוב.

כלכלה פשוטה אומרת שזה יימשך, אמר קווין אי. ווייל, נשיא ומנהל GM China Group. כלכלת סין צומחת בין 8 ל-10 אחוזים, אמר בראיון בקמפוס רחב הידיים של החברה באזור התעשייה של שנגחאי. אנחנו לא רואים את המגמה הזו כאן משתנה ב-10 השנים הבאות בערך.

הוא אמר שהוא רואה את הביקוש לכלי רכב בסין יגדל ב-10% עד 15% בשנה לפחות בחמש השנים הבאות.

אפילו עם ההתאוששות בארה'ב, השוק הסיני הולך להיות גדול משמעותית מהשוק האמריקאי', אמר. עבור כולם, סין היא השוק החשוב ביותר. זהו שוק הרכב הצומח ביותר בעולם.

כמה מהר זה גדל? זה יהיה גדול מהצמיחה המשולבת של שבעה או שמונה השווקים הגדולים הבאים, כולל ברזיל ורוסיה, אמר וייל. זו הגורילה הגדולה בחוץ.

אנליסטים של תעשיית הרכב מסכימים. בביקוש שלה למכוניות נוסעים, הם אומרים, סין כיום דומה לארה'ב בשנות ה-50, שבה נבנתה מערכת הכבישים המהירים והפיצוץ של בעלות על כלי רכב על ידי משפחות אמריקאיות, שבאו לראות בנהיגה לא רק אמצעי תחבורה אך גם כפעילות פנאי לסופי שבוע וחגים.

מכירות המכוניות הנוכחיות בסין - יותר מ-3.3 מיליון רכבי נוסעים שנמכרו רק בשלושת החודשים הראשונים של השנה הנוכחית - נחשבות רק לקצה הביקוש הפוטנציאלי, שכן רוב כלי הרכב החדשים נמכרים בבייג'ין ובערים הגדולות לאורך המזרח המשגשג וחופי דרום.

סימן ההיכר של צמיחתה של סין כיום הוא התפשטות העושר לתוך מה שמכונה ערי השכבה השלישית ואפילו הרביעית - מקומות עם אוכלוסיה של יותר ממיליון אנשים. ככל שהשפע של המדינה זורם לאט פנימה, יותר סינים עוברים למעמד הבינוני, והביקוש למכוניות חדשות צפוי לגדול - במיוחד מכוניות בעלות רמה נמוכה יותר עבור רוכשים ראשונים.

זהו אזור שבו הצרכנים הרבה פחות אמידים, אמר קלאוס פאור, אנליסט תעשיית הרכב ומנהל המנהל של Asia of Synovate, חברת מחקרי שוק. הדרישות שלהם שונות.

GM מציעה דגמים פחות יקרים ונמוכים בלעדית לסין, כמו Baojun 630 Sedan החדש, שיימכר במחיר נמוך של 10,800 דולר עבור מכונית בסיסית עם מושבי בד ואפשרויות מוגבלות.

ממה עשויים צ'יפס

אבל GM מתחרה קשה גם ברמה הגבוהה. החברה גילתה שלמרות שהביואיק אולי איבדה חלק מהפיתוי שלה בארצות הברית, היא עדיין נתפסת כמכונית יוקרה מועדפת עבור סינים רבים.

ווייל שומר על הקיר שלו תזכורת ממוסגרת לכך שהביואיק מעולם לא איבד את הזוהר שלו בסין: תמונה ישנה בשחור-לבן של סאן יאט סן, הגיבור המהפכני של סין, יושב במכונית ביואיק משנת 1912. מאז, הביואיק בסין נקשרה לכוח ולאליטה.

GM גם מצאה שוק סיני למיניוואן המושמץ שלה, שהופסק בארצות הברית בגלל תדמיתו הדהויה כסוס עבודה תועלתני לאמהות כדורגל בפרברים. בסין, המיניוואן זוכה לרנסנס כרכב יוקרתי למנהלי תאגידים המוסעים ברחבי העיר על ידי הנהגים שלהם.

התיאבון של סין למכוניות GM הוכיח את עצמו כמציל חיים כלכלי עבור החברה, שנאלצה להכריז על פשיטת רגל ב-2009 ולעבור ארגון מחדש כואב שראה את הפסקת הפעילות של כמה מהמותגים הידועים ביותר שלה, כמו פונטיאק, שבתאי והאמר.

בדיוק בזמן פשיטת הרגל החל שוק הרכב של סין לזנק - ו-GM כבר הייתה במצב טוב לנצל את היתרון.

כיצד להתקין קולבי קורות

סין הייתה חלק מהתוכנית האסטרטגית ארוכת הטווח של GM כבר כמעט שני עשורים, אמר מייקל רובינט, אנליסט תעשיית הרכב המבוסס באזור דטרויט עבור IHS Automotive, העוקב אחר התעשייה. זו לא נקודת רוח של ג'וני-בא לאחרונה עבור ג'נרל מוטורס. ללא סין, GM לא הייתה מסוגלת לחזור כל כך מהר.

אנליסטים אחרים הסכימו. זה באמת היה חבל ההצלה של GM, אמר פאור. ברגע שהם היו בצרות בארצות הברית, הייתה להם סין.

חשיבותה ההולכת וגוברת של סין ל-GM הובילה כמה להציע שהחברה היא כעת בעצם חברה סינית. אבל גורמים רשמיים של GM מציינים שבעוד שהם מוכרים יותר מכוניות עכשיו בסין, החברה מייצרת יותר הכנסות בארצות הברית. הסיבה לכך היא ש-GM עדיין מוכרת יותר מהמכוניות היוקרתיות שלה באמריקה, ועם כל התוספות האופציונליות.

כמו כן, אומרים גורמים בחברה, השוק המשגשג של סין מסייע ישירות לצד האמריקאי של החברה, ומעניק ל-GM שוק רחב היקף לתמיכה במחקר ופיתוח מוצרים שבסופו של דבר יעברו חזרה למדינה.

בקמפוס שנגחאי של GM, למשל, מתבצעת בנייה של מתקן מחקר חדש המוקדש לפיתוח המעמד הבא של כלי רכב חשמליים.

בינתיים, פורד דוהר כדי להדביק את הפער.

בתערוכת הרכב של שנחאי שזה עתה הסתיימה, פורד הודיעה על תוכניות להציג 15 דגמים חדשים לשוק הסיני עד 2015. המערך החדש יחזק משמעותית את חדירתנו למגזרים קיימים ויניע צמיחה חדשה באחרים, אמרה דוברת פורד בתשובות בכתב ל שאלות. אנחנו גם מתכננים להכפיל את מספר הסוכנויות וכוח העבודה שלנו בסין בארבע השנים הקרובות.

קרייזלר סבלה מכמה כישלונות מוקדמים בניסיון לפצח את השוק הסיני ונעדרה ברובה בשנים האחרונות.